stas' weblog

Наверное, каждый город в мире, насчитывающий многовековую историю, может похвастаться обилием строений, улиц, памятников и других сооружений, когда-то игравших важную роль в его, города, жизни, но впоследствии потерявших своё первоначальное значение. Впоследствии такие объекты либо обретают новую жизнь, становясь неотъемлемой частью новых процессов или событий, либо переходят в разряд памятников архитектуры и искусства; таким образом с течением времени и создаются те самые, плохо поддающиеся формальному описанию, дух и атмосфера города, его характер. Как это ни парадоксально, но именно старые, построенные какое-то время назад сооружения формируют город в том виде, как мы его чувствуем и осознаём, и пройдёт ещё достаточно большое время, пока возводимые сейчас многоэтажные башни и экстравагантные сооружения займут прочное место в ансамбле города и станут определять его облик.

Тем не менее, любому городу необходимо развиваться вместе с людьми, живущими в нём — в первую очередь он всё же инструмент взаимодействия общества. И в процессе этого развития неизбежно приходится чем-то жертвовать — строениями, памятниками, целыми кварталами. Но процесс этот должен быть осознанным. В то же время, многие памятники и достопримечательности, которые могли бы многое рассказать текущим и будущим поколениям, часто оказываются уничтоженными вследствие невнимательности жителей города или в угоду чьих-то интересов.

Москва здесь не является исключением. При более чем восьмисотлетней истории этот город пережил войны и пожары, набеги и разорения, политические интриги и революции. И для каждого из этих периодов найдутся тысячи памятников разного толку, хранящих отпечаток своего времени. Зачастую жители Москвы даже не подозревают, что в непосредственной близости от них располагаются объекты, некогда игравшие важную роль в тех или иных исторических событиях, которые и создали в конечном итоге Москву в том виде, в котором мы её знаем. К счастью, существует ряд организаций ставящих своей целью сохранение и документирование паятников архитектуры и истории Москвы. Одной из них является проект “Москва которой нет”.

Недавно благодаря усилиям активистов этой организации стало известно об угрозе исчезновения одного из уникальных памятников начала 20-го века — комплекса сооружений станции “Подмосковная” Рижского направления МЖД. Эти здания являются последней сохранившейся частью Московско-Виндавской железной дороги, большая часть инфраструктуры которой оказалась уничтоженной во время Второй Мировой войны. Комплекс был построен в 1901 году и включал в себя деревянное здание вокзала, дом начальника станции, каменную водонапорную башню, паровозное депо веерного типа, а также ряд административных зданий, выполненных в стиле “деревянного модерна”. С мая по сентябрь 1901 года “Москва-Подмосковная”, как станция называлась в то время, выполняла функции основного вокзала Виндавского направления железной дороги, пока в конце 1901 года не был открыт Виндавский (ныне Рижский) вокзал. Этот факт получил отражение в названии одного из переулков близ станции, который носит имя “Привокзальный”. Станция использовалась по прямому назначению вплоть до 1945 года, когда была построена платформа “Красный Балтиец” специально для начавших курсировать электропоездов, мешавших выполнению меневровых работ. Паровозное депо функционирует и по сей день, обслуживая используемые на линии тепловозы. Уникальность этой станции придаёт ещё и тот факт, что она является последним сохранившимся в Москве паровозным депо. Если станции не станет, обслуживать и ремонтировать паровозы станет просто негде. В настоящее время работници станции поддерживают на ходу паровоз модели Л-5231, который по выходным дням совершает экскурсионные прогулки с Рижского вокзала.

В минувший понедельник мне удалось побывать на этой станции.

Вид на станцию с пешеходного моста через железнодорожные пути.

Водонапорная башня и домик начальника станции.

Задворки станции. Судя по сохранившимся воротам это здание использовалось как склад.

По всей видимости, кран-балкой давно не пользовались.

Вид со стороны железной дороги. Все сооружения, за исключением водонапорной башни, используются до сих пор. На этот путь прибывает экскурсионный паровоз с Рижского вокзала.

Кажется, что квадратное отверстие в окне вырезали специально…

Центральный вход в водонапорную башню, выполненный в стиле модерн.

Эта дверь давно не используются.

Коробка управления железнодорожным светофором. 1959 год.

Канализационный люк МОСТОРГа (до революции — МЮРЪ и МЕРИЛИЗ). Люк 20-х годов прекрасно сохранился. Неподалёку от него есть ещё один люк, предположительно дореволюционный.

Одна из главных достопримечательностей станции — паровозное депо с действующим поворотным кругом рельсового типа на электрическом приводе.

Панорама поворотного круга депо.

Платформа имеет специальные фиксаторы для надёжной блокировки платформы в нужном положении.

Заходить на неё нельзя.

Несмотря на то, что депо предназначалось для паровозов, в настоящее время главными его жителями стали многочисленные тепловозы.

В большинстве своём это машины типа ЧМЭ3 — маневровые тепловозы, которые изготавливались вплоть до 1987 года в Чехословакии.

Каждая деталь этих тепловозов выдаёт их иностранное происхождение.

Made in Czechoslovakia.

Этот тягач имеет все шансы стать героем нового мультфильма про WALL-E.

Тепловозы других типов также нашли приют в депо станции “Подмосковная”.

Тепловоз ТЭМ2 Брянского машиностроительного завода (БМЗ).

Само депо, по всей видимости, давно не реставрировалось. Отдельные участки стен находятся в плачевном состоянии.

На деталях обшивки некоторых тепловозов Билайн разместил ненавязчивую рекламу. Неужели, на волне кризиса чёрно-жёлтые всерьез присматриваются к РЖД?

Впрочем, отдельные элементы станции также не смогли избежать этой участи. Надпись гласит: “Место для удара головой”. На фотографии — kibab.

Конечно же, главный экспонат “Подмосковной” — самый настоящий действующий паровоз Л-5231, курсирующий между Рижским вокзалом и станцией по выходным. Машина находится в прекрасном техническом состоянии и часто радует окружающих жителей громким паровозным гудком.

Размеры некоторых деталей и нтересные технические решения порой потрясают воображение.

Расположенная неподалёку платформа “Красный Балтиец” является важным железнодорожным узлом. Здесь же расположен шлюз в Московское метро, через который поезда, построенные на Мытищинском вагоностроительном заводе попадали в подземку.

Тепловоз ТЭМ2 совершает маневровые работы.

Электровоз ТЭВЗ, построенный в Тбилиси в 1987 году.

К сожалению, здание самого вокзала находится сейчас в разрушенном состоянии. Расположено оно по улице Космонавта Волкова, недалеко от станции метро “Аэропорт”.

Напоследок — wallpaper по мотивам экскурсии: 1600x1200 .